中国自动驾驶，迎来了春暖花开。

全行业的不同细分领域，相继有初创公司完成融资，并且有可能在最近进行官宣。

根据行业信息显示，最近获得融资或者是最近要宣布融资信息的中国自动驾驶公司，包括了Pony、Momenta、驭势、智行者、新石器、高仙机器人等；

在中国自动驾驶行业出手的投资人，则包括了国际汽车巨头丰田、一级供应商巨头博世、芯片巨头ARM、以及中金等，当然，还包括各细分领域的一些场景方、产业链上下游，以及财务投资人。

从最受瞩目的RoboTaxi（乘用车），到最近因为疫情兴起的以后一公里，乃至机器人领域，耕耘在各个领域的初创公司，获得了资本的青睐，部分公司相继获得了融资，不同细分领域的公司，估值也来到了一定的水平。

从投资人的角色来看，已经从财务投资人，逐渐转向了产业投资人，或者是资源型投资人为主，这也体现了一个趋势，自动驾驶的商业化，需要产业界的参与，或者是，产业界需要参与到这个技术变革中，以谋求在自动驾驶这个技术变革浪潮后的新商机。

至于上述初创公司，和投资人是如何配对的，以及具体的融资金额，这个就静候官宣吧，值得高兴的是，将会有公司创下中国自动驾驶公司单轮融资记录，融资金额在30亿人民币左右。

下面，分别不同细分领域的初创公司视角进行分析，以及从不同的投资人角度进行分析。会得到一些，有趣的、并且有价值的信息。

01 初创公司视角分析

乘用车领域的自动驾驶初创公司，创下单轮融资30亿人民币的公司，估值来到了30亿美元，与2019年美国几家自动驾驶公司融资估值接近，包括单轮融资9.4亿美元的Nuro、以及Zoox、Aurora等。

乘用车领域的自动驾驶公司，估值开始从独角兽门槛的10亿美元级别，向着20-30亿美元级别迈进。更高的估值，意味着接下来，只有更少的资本能够接盘。融到钱的公司，要做的是，尽量延长公司周期，度过寒冬，拿到自动驾驶商业化的门票。

志在最后一公里，或者是低速自动驾驶公司，也在最近相继融到了钱。尤其是由于疫情的原因，使得无人配送、无人清扫、机器人等领域，有着实实在在的应用场景。但是，疫情这种突发性的需求，是否能够成为长期需求，仍需观察，最近的融资，与疫情爆发的需求并无太大关系。

上述志在最后一公里，或者低速自动驾驶，或者场地自动驾驶的公司，根据不同的场景和公司不同的阶段，估值和融资金额当然也不一样。有公司估值来到了4-5亿美元左右。

机器人公司的估值，相比自动驾驶公司要低一些，在1-2亿美元之间。

中国自动驾驶不同细分领域的头部企业，估值大致有了分水岭：

乘用车自动驾驶，估值20-30亿美元；

重卡自动驾驶，估值在10-20亿美元；

低速自动驾驶（最后一公里），估值在4-5亿美元；

场地自动驾驶（含矿区、港口等），估值在1-2亿美元；

机器人领域，估值在1-2亿美元，当然，也有估值更高的机器人公司；

02 投资人视角分析

随着产业资本，而且是国际汽车行业巨头、以及供应商巨头，以及芯片巨头，相继在中国自动驾驶领域进行了投资，而且，丰田在中国自动驾驶进行了第一笔投资，这次日系车企在中国自动驾驶领域的第二笔投资，此前，日产-雷诺-三菱联盟，投资了文远知行。

值得一提的是，丰田可能是出手两次了。丰田出手的方向，当然也是和自身最重要、最核心的乘用车业务息息相关的方向了。自动驾驶对于车企而言，也是不得不重点关注的技术变革。

博世在出手主线科技后，继续在中国自动驾驶领域进行投资，除了投资主线科技外，并且可能也是出手了两次，分别投向了乘用车领域和低速自动驾驶领域。自动驾驶，对于供应商来说，更是生死相关的技术变革，必须跟进。

至于芯片巨头ARM，也在自动驾驶领域有出手，逻辑也相对清晰，试图从芯片的上游，往应用场景进行试探性的投资。

随着丰田和博世，相继在中国自动驾驶领域出手，加上ICT巨头华为的强势All In，中国自动驾驶来到前所未有的竞争格局，更多的国际汽车巨头、供应商巨头，以及产业链、应用场景的巨头，不得不思考，是否应该跟进的问题。甚至，其他领域的巨头，也在虎视眈眈。

对于中国自动驾驶公司来说，或许，将会在新一轮的巨头的自动驾驶军备竞赛中，赢得新的机会。

本文来自微信公众号“车智”（ID:invehc）

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