众所周知，整个汽车行业面临着“新四化”的转型进阶，各大主流车企继电动化、网联化、智能化战略启动后，不约而同地进入了共享化时代。那么，共享出行服务的魔力到底有多大，引来群雄逐鹿？

出行市场红利

如同吃饭睡觉，交通出行已然成为人们的高频刚需。据不完全统计，每天全球将至少产生100亿次的交通出行行为，其中有偿的出行（例如出租车、公交）占比超过一半，同时，随着城市拥堵日益严重，共享化、有偿化的出行需求会越来越高。试问，这块肥肉谁不会心动？

随着全球汽车市场竞争的加剧，以及整车消费进入低增长期，各大品牌车企的整车销售利润也开始呈现低增长甚至负增长态势。在这个讲求多元化的逐利时代，市场红利空间巨大的移动出行领域，自然也就成为与之交通出行密切相关的整车厂们下手的目标。

消耗库存车

在全球每年都会有产生大量完好无损，却因产销比例不协调的库存新车。基于品牌调性与平衡市价等问题，厂商们往往不会以大降价的行驶处理掉这些库存车，而是直接堆积于露天停车场，久而久之在全球形成了一个个汽车“墓地”，这些新车通过风吹日晒，最终变成废铁被收回，形成不可避免的资源浪费。

共享出行服务对于厂家就不失为一个“变废为宝”的好方法。汽车厂商们完全可以将自身的库存车卖给自家创立的共享出行服务公司。一来解决的库存车浪费问题，二来也能从中获取共享出行服务的红利。

变相获取补偿

纵观国内市场，绝大多数的共享出行所采用的车型都是为新能源车型。而按照国内目前的新能源车补贴政策，车企每卖出一辆新能源车就会得到相应的国家补偿。

上一条中我们就有说到，解决库存车问题，车企可以把库存车卖给自家的共享出行公司。那么，车企将库存的新能源车卖给自家的共享出行公司的话，一方面大批量地解决了新能源车的销售问题，而另一方面也名正言顺地享受着国补政策？

提升广告效应与用户体验

卖车是车企首要目的，打广告和应邀客户进行试驾体验，是促进销售的两种方法。而车企推出共享出行就能在很大程度上提升车型及品牌的曝光度与体验范围。

当某一款品牌车以共享汽车的方式，大面积、大数量、长时间的活跃在人们的视野中时，不啻为一种高效地品牌展示方式。此外，共享出行服务也是一种变相的拦截式的营销方式，免去了很多用户特地去4S店试驾车辆的麻烦。

采集大数据

大数据时代，收集数据是很多企业必不可少的一门功课，尤其是车企。共享汽车不只是提供出行服务，每一台车也是一台移动中的数据采集器，在用户共享出行的途中收集各项数据，例如往返目的地、驾驶行为、出行时间、坐姿等一些列指标。这些数据无疑是一座巨大的金库，对各大车企未来新车型的研发起着关键作用，同时，随着各项大数据不断进行配对，不断形成标签化，改变的不只是汽车行业，而是所有业态。

总的来说，共享出行是趋势，但这个大趋势无论怎样发展，都绕不过三个痛点。

第一、服务便捷高效，无论是下单流程、接单响应、目的地送达等等都必须不停地实现技术优化和迭代，因为竞争者在不断升级。

第二，服务质量稳定可靠，如果乘客在实际出行中体验很糟糕，这个生意也很难持续下去。

第三，安全！安全！这是共享出行的基石。这三点对于任何一个背景出身的服务商都同样重要。

数科邦编辑：http://www.shukeb.com/

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